Son objectif :
Réaliser la maintenance des installations caténaires.
Son quotidien :
• Assurer la maintenance préventive et corrective des installations
caténaires (Équipements des lignes électriques aériennes, 1500 ou 25 0000
Volts, assurant l’alimentation des trains).
• Appliquer les procédures pour garantir sa propre sécurité et celle d’une
équipe.
• Participer à des tournées de surveillance des installations.
• Participer aux travaux de création ou de modification des installations.
Son environnement :
• Travail en équipe, à l’extérieur et le plus souvent en hauteur.
• Soumis à des horaires de travail réguliers qui peuvent toutefois être
modulés en fonction des exigences de la production : de jour comme de nuit
ainsi que les samedis, dimanches et jours fériés.
• Assurer par roulement un service d’astreinte (obligation d’intervenir en
cas d’incident en dehors des périodes de service normal).
Ses plus grandes qualités :
Esprit d’analyse, méthode, rigueur, qualités manuelles, esprit d’équipe.
Formation interne spécifique :
Formation aux installations caténaires et aux règles de sécurité ferroviaire,
organisée dans un centre de formation interne et complétée par des formations
pratiques sur le terrain.
Profil recherché :
Métier de maintenance, à dominante mécanique, nécessitant une bonne
connaissance du domaine. Accessible aux détenteurs de l’un des diplômes
suivant :
• CAP et BEP des domaines maintenance et mécanique.
• BAC PRO des domaines maintenance et mécanique.
• Diplômes homologués par l’éducation nationale sur le niveau 4 ou 5 dans
les domaines maintenance et mécanique.
Évolution :
Fort de l’expérience professionnelle, de l’acquisition de connaissances et de
l’élargissement des compétences, évolution vers des emplois de management ou
d’appui technique, sous réserve de réussite à un examen professionnel d’accès à
la maîtrise.
Romuald
Après sept ans passés en usine, j’étais chauffeur Poids Lourds dans une
entreprise de travaux publics quand j’ai appris par un ami que la SNCF
recrutait. Lorsqu’il m’a parlé des possibilités d’évolution, j’ai envoyé un C.V
et une lettre de motivation. J’avais deux CAP et ma candidature a été retenue.
« J’ai passé le processus de recrutement et j’ai été mis en contact
avec mon responsable actuel. Cela s’est fait tout naturellement, on a fait
connaissance et il m’a expliqué le métier. J’ai reçu une formation de douze
semaines pour occuper mon poste et depuis, je suis régulièrement des formations
de mise à niveau. Je voulais absolument travailler à l’extérieur après avoir
été peintre en carrosserie pendant sept ans. Surveiller l’aspect de la
caténaire et son état d’usure me plaît beaucoup. C’est de la mécanique, du
travail manuel, mais il faut de la logique et réfléchir avant d’agir. Tout acte
présente un risque pour le premier train qui va passer là où on a travaillé.
S’il s’arrête, cela va causer des retards. Cette responsabilité nous motive. La
sécurité est très développée, il faut soigner son travail, être rigoureux et
conscient de l’importance de ce que l’on fait.
Nous sommes une équipe de cinq ou six agents et nous collaborons aussi
physiquement car nos appareils de tirage sont très lourds, comme l’échelle
spéciale à mettre en place pour monter le matériel en hauteur. Nous avons des
périodes de travail de nuit qui demandent beaucoup de concentration. J’aime
l’ambiance de la nuit. Dans les années à venir, je finirai la formation
caténaire car je voudrais avoir une autonomie plus importante. Après, je
passerai les examens pour monter dans la hiérarchie. Être responsable des
autres, cela m’attire. Je me suis donné un but et des responsabilités à
atteindre. Il se trouve que la SNCF aide celui qui s’en donne les moyens et la
peine, en nous préparant aux examens. L’idée d’être responsable d’équipe un
jour, j’y crois de plus en plus ».
