Son objectif :
Assurer la maintenance des installations de signalisation et d’énergie
électrique.
Son quotidien :
• Assurer les contrôles techniques des installations de signalisation et
d’énergie électrique : signaux, aiguillages, passages à niveau,
sous-station et groupes de secours des alimentations électriques…
• Assister le dirigeant du secteur maintenance, dans les domaines de la
technique, de la sécurité, de l’organisation et du suivi de la production.
• Assurer le remplacement du dirigeant du secteur maintenance.
Son environnement :
• Au sein d’un collectif de maintenance d’une douzaine de personnes,
travailler en appui du dirigeant du secteur et en relation étroite avec les
opérateurs.
• Réparti entre le terrain et le bureau.
• Soumis à des horaires de travail réguliers qui peuvent toutefois être
modulés en fonction des exigences de la production : de jour comme de nuit
ainsi que les samedis, dimanches et jours fériés selon les chantiers.
Ses plus grandes qualités :
Esprit d’analyse, organisation, autonomie, méthode, rigueur, qualités
relationnelles, pédagogiques et capacités de management.
Formation interne spécifique :
Formation aux automatismes ferroviaires, aux procédures d’intervention et à la
politique maintenance de l’entreprise, constituée de 20 semaines réalisées dans
un centre de formation interne et complétées de formations pratiques sur le
terrain.
Suivi permanent et constat de fin de formation conditionnant la prise de poste.
Profil recherché :
Métier de maintenance, à forte dominante électromécanique, électronique et
informatique nécessitant une parfaite connaissance de ces domaines. Accessible
aux détenteurs de l’un des diplômes suivant :
• BTS, DUT, licence professionnelle, de spécialité maintenance ou génie
électrique.
• Diplômes homologués par l’éducation nationale sur le niveau 3 de
spécialité maintenance ou génie électrique.
Évolution :
Emploi s’inscrivant dans un cursus permettant un développement des compétences.
En vue d’une évolution vers des emplois de cadre, de la ligne managériale et
des réseaux d’appui technique, nécessité d’occuper des emplois différents et de
difficultés croissantes pouvant demander une mobilité géographique.
Nicolas
J’ai, dès l’adolescence, construit mon parcours scolaire pour intégrer la SNCF.
Habitant à proximité d’un poste d’aiguillage, je voyais vivre l’équipe du
service de maintenance électrique. Je les regardais prendre le véhicule de
service et partir en dépannage, et surtout vivre sans la routine de travail.
« Après un BEP électronique, j’ai passé un BAC PRO électronique. A 22 ans, muni
d’un BTS, j’ai été recruté à la SNCF. J’ai bénéficié de deux ans de formation à
étudier toute la sécurité et les principes de la signalisation, ce qui m’a tout
de suite intéressé. D’abord stagiaire pendant un an, nous avons ensuite un
tuteur. Chaque semaine les réponses à un questionnaire permettent de voir
l’avancement des compétences en signalisation. Après 2 ans et une première
partie d’évaluation professionnelle, j’ai pris un poste de technicien
opérationnel, tout en continuant la formation.
La signalisation est un système passionnant et complexe. Chaque endroit possède
des particularités à étudier et il faut progresser tous les jours. En cas de
dérangement, j’aime trouver la panne dans un délai rapide pour que la
régularité des trains ne soit pas touchée. Après avoir effectué mon travail de
bureau, je me rends sur le terrain avec les agents qui entretiennent les
installations de sécurité. L’autonomie est indispensable car on ne reçoit pas
de directives fixes. On gère un budget, des stocks de matériels et il faut
avoir le sens du management, pour organiser le travail. Il faut aussi savoir
encourager, instaurer des relations donnant- donnant. Je tiens beaucoup à la
sécurité du personnel. Quand il pleut, qu’il neige, ils maintiennent les
installations en état de marche. Je suis proche de ceux qui font leur travail
avec intérêt. Ils nous font des suggestions tous les jours pour faire évoluer
les techniques de maintenance et ils m’ont fait aimer le métier ».
