Son quotidien :
• Réaliser dans les chantiers de production (triages et gares) des
opérations relatives à la formation des trains : manœuvre des wagons de
fret, voitures voyageurs et engins moteurs et des opérations de manutention.
• Participer aux vérifications de la conformité des caractéristiques des
wagons ou des voitures et de leur chargement aux normes prescrites.
• Accompagner les trains de desserte Fret.
Son environnement :
• Travail à l’extérieur.
• Connaître et respecter impérativement les règles et consignes de
sécurité.
• Horaires de service décalés (2x8, 3x8) et par roulement les samedis,
dimanches et jours fériés.
Ses plus grandes qualités :
Rigueur, organisation, sens de l’équipe.
Formation interne spécifique :
Formation de base de plusieurs semaines faisant l’objet d’une évaluation
globale avant la prise de poste.
Profil recherché :
BEPC, CAP, BEP toutes séries et diplômes homologués par l’Éducation Nationale
sur le niveau 5.
Évolution :
Tout au long du parcours professionnel, actions de formation en lien avec
l’évolution du métier. Possibilité d’accéder à des responsabilités élargies,
voire à des fonctions de chef de manœuvre ou d’opérateur circulation, ainsi
qu’à d’autres métiers.
Salah
Je fais partie de l’escale en gare de Lyon où je suis agent de manœuvre. Suite à
des stages saisonniers et à l’obtention de mon diplôme, j’ai postulé pour
devenir agent de manœuvre.
«Une des deux semaines de formation est consacrée à un apprentissage théorique
de tous les termes relatifs aux métiers de cette branche. Puis, il y a une
semaine sur le terrain, consacrée à découvrir les métiers de la manœuvre,
c’est-à-dire le déplacement guidé par radio, signaux, ou par engins remorquant,
ou non. Ma fonction est d’effectuer des essais de freins avant chaque départ,
qu’il s’agisse de TGV, de TER ou de Corail. C’est approximativement une
vingtaine de trains sur lesquels j’interviens lors de ma journée de travail.
Tout se passe sur le quai, la machine qui tracte est décrochée et le conducteur
nous donne alors une clé spéciale pour couper le courant. Nous descendons entre
les wagons et nous enlevons l’attelage, en respectant des règles de sécurité
extrêmement strictes. Le conducteur avance un tout petit peu et, à partir de
là, chacun des freins - qui marchent de manière électro-pneumatique - est
vérifié. C’est une grande responsabilité que nous prenons très au sérieux, même
si d’autres personnes ont vérifié le matériel avant nous, au garage. Plusieurs
types d’essais sont faits systématiquement avant chaque départ, on assure ainsi
une boucle de sécurité. C’est d’ailleurs rare de trouver un souci. Chaque
déplacement, même minime comme le retour au garage, nécessite un essai de
frein. Un essai complet des systèmes des 4 essieux de chaque wagon dure environ
une 1/2heure pour un train de 500 m. C’est de la concentration à 100 %. Au
début on a peur de se louper, mais avec le temps, on devient serein. Nous
sommes un important maillon de la chaîne, car sans nous, il n’y a pas de
départ. C’est un travail physique, il faut se baisser sur les voies et déplacer
des matériels lourds. C’est pour cela qu’on est plusieurs équipes.
Par la suite, je vais passer un examen pour accéder au métier d’opérateur
circulation. J’ai une grande ambition, aussi parce que j’aimerais réussir à
évoluer dans mes responsabilités. Ici, j’ai confiance dans mon avenir.».
