Son objectif :
Représenter la SNCF à bord des trains.
Son quotidien :
• Accueillir et assister les voyageurs.
• Veiller au confort et à la sécurité.
• Informer sur les produits et services.
• Sauvegarder les recettes par la vérification des titres de transport.
• Assister le conducteur dans sa mission de sécurité : contrôler la
fermeture des portes, prendre les mesures de sécurité lors d’incidents...
Son environnement :
• Accompagner différentes catégories de trains sur des parcours variés,
seul ou en équipe.
• Port d’une tenue de service et assermentation (20 ans minimum pour
exercer ce métier).
• Horaires de travail s’organisant par roulement, intégrant, selon les
plannings, des services de nuit, des samedis, dimanches et jours fériés et
comportant, selon les destinations, des repos hors domicile.
Ses plus grandes qualités :
Facilité de contact, grand sens du service, contrôle de soi, très bon
relationnel. Maîtrise d’une langue étrangère très appréciable.
Formation interne spécifique :
Formation sur 4 mois, alternant des stages portant sur l’acquisition des
connaissances liées à l’exercice du métier (sécurité, tarifications...) et des
périodes en situation de travail à bord des trains assistés par la présence
d’un moniteur. Formation validée par une évaluation professionnelle après avoir
obtenu l’assermentation.
Profil recherché :
• BEP, Bac technologique ou professionnel, CFES et diplômes homologués par
l’Éducation Nationale sur le niveau 4 ou 5, dans les spécialités commerce,
vente ou services.
• BEP à Bac toutes séries, CFES et diplômes homologués par l’Éducation
Nationale sur le niveau 4 ou 5, dans un autre domaine de formation, complétés
systématiquement par une expérience significative dans la vente et la relation
clients.
Évolution :
Fort de l’expérience professionnelle, de l’acquisition de connaissances et de
l’élargissement des compétences, possibilité d’accéder à des responsabilités
élargies, voire à de l’encadrement d’équipe commerciale, ainsi qu’à d’autres
métiers.
Franck
Par un concours de circonstances mais aussi par passion des transports, j’ai été
stewart. Puis j’ai pris la décision de postuler à la SNCF. Deux semaines plus
tard, j’ai été contacté pour un poste de commercial à bord des trains et ai
suivi le processus de recrutement.
«Avant d’entrer en formation, j’ai passé des tests, une épreuve de
communication de groupe, et les entretiens pour l’établissement qui recrute. La
visite médicale conclut cette partie. Commence alors la formation en
alternance. À mon sens, c’est la meilleure méthode pour apprendre un métier,
disons, délicat. Cela dure 6 mois, tout inclus, les cours et la découverte du
terrain. Nous parcourons les différents services et visitons le CNO, le centre
national opérationnel, un lieu assez secret duquel, par exemple, on peut suivre
l’évolution du TGV Paris Marseille en direct.
Ensuite, nous sommes pris en charge par des chefs de bord moniteurs qui nous
font découvrir le métier. Tarification, gestion d’un conflit, assistance aux
voyageurs, avec eux on apprend les petits plus pour bien faire et faire vite.
Cette formation m’a donné la manière de gérer les responsabilités liées à la
présence sur un train de 600 clients environ. Un moment de retard, des
voyageurs égarés ou malades, il faut trouver au plus vite les moyens d’assurer
la continuité du service et les soins nécessaires.
Notre responsabilité, c’est aussi la sûreté qui nécessite d’apprendre des
gestes métier : surveiller l’embarquement, les bagages, dont l’étiquetage
est obligatoire, ou ceux qui sont laissés sans surveillance.
Tous les moments d’une journée sont intéressants, l’accueil de la clientèle sur
le quai, la communication avec tous les services de l’entreprise, y compris le
centre de Rennes que nous appelons dans le cadre de la lutte anti-fraude. Il ne
faut pas oublier cet aspect, c’est un point important de notre engagement
d’entreprise. Ce sont là toutes les facettes d’un métier dont la formation est
revue tous les ans, en fonction de nouveaux besoins. J’espère pouvoir évoluer
en réussissant l’accès à la maîtrise. Je serai alors moniteur, ou responsable
équipe train, ou bien j’irai dans un autre service».
