Son objectif :
Assurer des missions de logistique.
Son quotidien :
• Acheminer des véhicules (engins moteurs ou rames TGV) pour les mettre à
disposition des activités d’exploitation ou de maintenance selon un planning
déterminé.
• Assurer un ensemble de missions liées à la logistique :
approvisionnement, achat de petit matériel, manutention et entretien courant.
Son environnement :
• Travail généralement à l’extérieur.
• Activité nécessitant des déplacements fréquents au milieu des voies.
• Horaires classiques ou variables selon les pics de production, pouvant
comporter du service de nuit, des samedis, dimanches et jours fériés.
Ses plus grandes qualités :
Méthode, organisation, rigueur, sens du service.
Formation interne spécifique :
Formation familiarisant au fonctionnement et à l'environnement de l'unité de
production d’affectation.
Profil recherché :
CAP, BEP, CFES, CFEPS et diplômes homologués par l’Éducation Nationale sur le
niveau 4 ou 5 de préférence dans les spécialités : logistique, conduite
d’engins…
Évolution :
Tout au long du parcours professionnel, action de formation en lien avec
l’évolution du métier. Possibilité d’accéder à des responsabilités élargies,
ainsi qu’à d’autres métiers.
Didier
J’aime finir mon service en ayant le sentiment d’avoir bien bossé et le
bien-être au travail, l’ambiance que l’on connaît à la SNCF, tout cela
fait qu’on est obligé d’aimer. On peut faire le tour de plusieurs métiers
intéressants et je sais que j’irai toujours au boulot avec plaisir.
« J’ai été six ans tourneur fraiseur dans d’autres entreprises et puis
j’ai souhaité postuler à la SNCF. J’ai été cinq ans aiguilleur, puis je me suis
rapproché de la maintenance du matériel. J’ai fait tous les métiers de la
mécanique sur différents trains puis l’aménagement intérieur des rames et l’on
m’a demandé ce que je voulais faire pour évoluer. C’est un des plus de la SNCF.
Depuis sept ans, je suis opérateur logistique et plus particulièremnt remiseur
dégareur, c’est-à-dire chargé de prendre les TGV en charge lors de leur arrivée
sur le site en provenance de Montparnasse et de les mettre en place où l’on
nous le demande sur les voies de service.
Je déplace donc des rames et des engins moteurs. Nous sommes une bonne dizaine
dans l’équipe et ma fonction est surtout sécuritaire : le matériel est
cher et lourd, il faut y faire attention. Ce qu’on fait est très dangereux et
la sécurité du personnel est primordiale. À l’arrivée, on consacre plusieurs
jours à apprendre ce qu’il faut faire pour traverser les voies, il y a une
procédure à respecter. J’aime être proche des collègues et, en 3 x 8, nous
vivons comme une famille ».
