Son objectif :
Assurer au quotidien la circulation des trains sur une zone géographique
donnée.
Son quotidien :
• Organiser et suivre le plan de transport quotidien.
• Organiser le travail de son équipe afin de garantir
la régularité et la sécurité des circulations Fret
et Voyageurs 24H/24.
• En situation perturbée (pannes, retards, …),
décider et mettre en œuvre les actions immédiates pour maintenir
le service au client dans le respect des règles de sécurité.
Ses plus grandes qualités :
Aptitude à gérer les situations complexes, capacité à travailler
en interface avec d'autres activités, à manager plusieurs dizaines
de personnes, réactivité, résistance au stress.
Formation interne spécifique
Formation à la sécurité ferroviaire, au management d’équipe.
Profil recherché :
Master de management ou technique (Ecoles de commerces, ingénieurs ou
universitaires).
Charles
Ce qui m’a plu ce sont les perspectives, en termes d’évolution
de carrière. Il y a beaucoup d’ouverture, sur le commercial,
le fret, l’infrastructure, on est loin de toute monotonie. Jeune saisonnier, j’ai été contrôleur et j’ai
apprécié le rapport à la sécurité. Cette
double compétence, la rigueur et le commercial c’est important,
car la finalité c’est le service au client.
« Paris Saint-Lazare est une région de 1700 agents
qui doivent appliquer un règlement de sécurité et c’est
sur cette population qu’agit le pôle sécurité. Etre
garant de la sécurité en s’assurant de l’application
de normes réglementaires est un métier intéressant car
il y a une grande part d’analyse des facteurs humains.
En cas d’incident, il faut être capable de donner les bonnes
priorités aux actions donc une bonne maîtrise de soi est indispensable.
Chaque incident est répertorié, donc on ouvre toujours un document
avant d’appliquer une mesure. Le travail dans un tel poste est un peu
un travail de pompier. Quand un train demande le secours, qu’il s’arrête
avec des clients à son bord, beaucoup de choses sont à faire
en un temps très court. Une pression temporelle importante s’exerce
sur nous, un secours par l’avant du train s’effectue en 30 à 60
minutes. La solidarité existe réellement, au moindre incident,
on fait corps. L’équipement arrive, le commercial bloque les quais.
Le transport, la traction, on travaille bien ensemble, et on prolonge facilement
notre service.
On est là aussi pour enquêter, faire des contrôles, animer
des formations sur la sécurité, faire du retour d’expérience.
On joue un rôle d’alarme, si on sent la moindre dérive.
Chaque incident a sa particularité et sa part d’enseignement,
on en fait profiter les autres opérateurs, pour que l’erreur ne
se reproduise pas. Pour exercer cette fonction, il faut être habilité selon
le Décret aptitude, comme les pilotes. Le suivi médical est très
approfondi et on mène une vie saine ».
